Не международный. Аэропорт «Байкал» пролетел мимо Китая в Монголию

Гендиректор аэропорта «Байкал» Дмитрий Гармаев объявил о возвращении перелетов в Улан-Батор с конца января 2024 года и о свертывании наметившихся рейсов в китайский курортный город Санья. К новому году воздушная гавань так и не вернула себе статус международного.

Летать по маршруту Улан-Удэ — Улан-Батор — Улан-Удэ раз в неделю согласилась авиакомпания «ИрАэро». Самолет будет вылетать из Улан-Батора в два часа ночи. Полет в столицу Бурятии займет один час. Обратный вылет в четыре утра. Возить пассажиров будет пятидесятикресельный CRJ-200. Билет в одну сторону будет стоить около 11 тысяч рублей, если покупать заранее. Следует отметить, что «ИрАэро» с 28 января будет выполнять сначала рейс Иркутск — Улан-Батор, затем Улан-Батор — Улан-Удэ, возвращаться в Монголию к пяти часа утрам, а в шесть утра лететь в Иркутск.

Напомним, монгольская авиакомпания Hunnu Air 19 сентября закрыла рейсы Улан-Батор — Улан-Удэ. Их отменили из-за низкой заполняемости бортов, хотя в 2022 году перевозчик мог летать аж по пять раз в неделю.

Интересно, что обещанные прямые рейсы из Улан-Удэ до курортного китайского города Санья останутся нереализованными. В ходе переговоров китайская авиакомпания Hainan Airlines пришла к решению, что все же не будет заходить в республику из-за неудовлетворительного платежеспособного спроса и нежелания туроператоров выкупать блоки мест на чартерном рейсе. Эксперты полагают, что в ближайшее время о прямом авиасообщении Улан-Удэ и Китая можно забыть, поскольку туда легче долететь из иркутской воздушной гавани.

Следовательно, аэропорт «Байкал» все еще нельзя вновь назвать международным. Смехотворная ситуация для региона, который объявил туристическую отрасль одной из главнейших. Можно сколько угодно обвинять санкции, но в других российских аэропортах (например, в Иркутске) почему-то можно улететь на отдых не только в Монголию, но и, допустим, в Таиланд. Проблема санкций в том, что с самолетами того же «ИрАэро» частенько случаются аварийные случаи. Например, судно может вернуться на аэродром вылета из-за невозможности убрать шасси или отключения автопилота.

Дмитрий Гармаев полностью проигрывает конкуренцию своим коллегам. Сейчас он может лишь ждать окончание строительства нового терминала. Рост пассажиропотока, возвращение перелетов внутри Бурятии и пассажирских рейсов в Китай — такие планы у гендиректора аэропорта «Байкал» были на 2023 год. В итоге осуществился только первый пункт.

Бабр продолжит внимательно следить за развитием событий.

Фото: телеграм-канал Дмитрия Гармаева, AndreyIKT