Трубы не будет. Будут рельсы.
Нефтепроводная монополия «Транснефть» предложила железнодорожной монополии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) принять участие в реализации проекта строительства нефтепровода Тайшет—Находка. По мнению главы «Транснефти» Семена Вайнштока, трубопровод можно строить поэтапно и до полного завершения проекта использовать для транспортировки нефти Байкало-Амурскую магистраль (БАМ).
В минувшую пятницу в Москве, выступая на пресс-конференции, президент «Транснефти» Семен Вайншток рассказал журналистам, что считает проект строительства нефтепровода на Находку протяженностью 4,5 тыс. км с ориентировочной стоимостью $12 млрд (Тайшет—Находка) подготовленным. «Транснефть» надеется в первом квартале 2005 года закончить подготовку проектной документации и технико-экономического обоснования этого проекта.
Стоимость работ, по словам господина Вайнштока, оценивается в $260 млн. Глава «Транснефти» заявил, что его компания предложила РЖД принять участие в реализации проекта: до полного завершения строительства трубопровода возможно использование для транспортировки нефти участков БАМа.
«Есть такая идея: одновременно построить порт в Находке (в бухте Перевозная — "Ъ") и 1 тыс. км трубопровода от Тайшета, которая должна завершиться нефтеналивной эстакадой (для перевалки нефти в железнодорожные цистерны — "Ъ"), и это направление может начать работать», — рассказал господин Вайншток. «После этого продолжается строительство еще более 1,1 тыс. км и еще одной эстакады. И тогда будут работать 2,1 тыс. км трубопровода и продолжение железнодорожного участка. А потом завершение работ с отказом от железнодорожных перевозок», — объяснил глава «Транснефти».
«Мы встречались с руководством РЖД и рассказали ему, что необходимо снижение тарифов (на транспортировку по железной дороге — "Ъ"), чтобы обеспечить схему последовательного ввода в действие направления Тайшет—Находка», — сказал Семен Вайншток. По его словам, глава РЖД Геннадий Фадеев «очень серьезно отнесся к этой схеме и поручил своим специалистам детально ее проработать с целью обеспечения экономической целесообразности такого решения». По мнению главы «Транснефти», в случае согласия РЖД и принятия соответствующего решения на уровне правительства понадобится 18-20 месяцев на строительство первого участка нефтепровода. Его пропускная способность составит около 10 млн т нефти в год.
Вице-президент РЖД Салман Бабаев подтвердил "Ъ", что встреча господ Вайнштока и Фадеева по поводу этого проекта состоялась неделю назад. Железнодорожникам понравилась инициатива «Транснефти», что неудивительно: незагруженный сегодня БАМ приносит РЖД более $300 тыс. убытков в сутки. «Решение, предложенное нефтяниками, обеспечит уже в первые годы реализации проекта 10 млн тонн перевозок по БАМу ежегодно, — поясняет господин Бабаев. — Конечно, через семь лет, когда нефтепровод будет достроен, этот поток иссякнет. Но к тому времени нефтяные грузы уже принесут компании значительные доходы». По итогам встречи глав РЖД и «Транснефти» создана рабочая группа из специалистов обеих компаний. В течение месяца она должна рассчитать экономику перевозок нефти по данной схеме. «Если в результате выяснится, что при существующих железнодорожных тарифах они окажутся нерентабельными, РЖД готово пойти на снижение расценок, — констатирует господин Бабаев. — Однако окончательное решение об этом может принять только правительство, поскольку наши тарифы регулируются государством».
Аналитик нефтегазового агентства Argus Михаил Перфилов считает идею поэтапного строительства трубопровода «разумной и удачной». По его словам, ее осуществление «будет способствовать укреплению позиций российской нефти на рынке стран Азиатско-Тихоокеанского региона».