Он уходил, но обещал вернуться? Завершение проекта «Безопасные и качественные дороги»

Ни безопасности, ни качества: предварительные итоги реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» подвели в Южно-Сахалинске в конце августа. Официальный вердикт, бесспорно, звучит несколько иначе. Но с нашей лаконичной формулировкой согласится, пожалуй, большинство жителей Иркутской области. Да и не только ее…

Проект «Безопасные и качественные дороги» был запущен в 2019 году с целью улучшения состояния дорожной инфраструктуры, снижения числа аварий и повышение качества дорожного покрытия. Название, естественно, об этом и говорит. В рамках проекта проводились работы по ремонту и реконструкции дорог, установке освещения, созданию безопасных переходов и множество других мероприятий. Всего через проект «прошло» 88 тысяч километров дорог в регионах России. Такие показатели озвучил в рамках подведения итогов федеральный куратор проекта депутат Госдумы от Иркутской области Сергей Тен. Кстати, именно его фирма ЗАО «Труд» в Иркутской области стала одним из главных выгодополучателей от реализации БКД. Такой вот симбиоз политической и бизнес-личин Тена.

БКД был реализован в несколько этапов, завершается в 2024 году. Проще говоря, уже через год финансирования из федеральных источников на ремонт дорог не будет…

Почувствует ли Иркутская область на себе это изменения? Вероятно, что да. Ведь только в 2024 году на реализацию проекта в регион было направлено свыше 11,5 миллиардов рублей, в 2023 – 6,5 миллиардов. Сумма ощутимая и в абсолютных показателях, а если примерить ее на весь дорожный фонд региона, то и вовсе глобальная.

Фактически дороги в Иркутской области делаются либо в рамках БКД, либо по транспортному каркасу. И пусть пока качество дорог оставляет, мягко говоря, желать лучшего это все – единственное, что есть у минтранса региона. С 2025 года не будет и половину от этого.

При этом итогом реализации проекта, который несколько раз туманно обещали все же продолжить, но не станут (о чем прозрачно заявил его куратор Тен), должно было стать приведение в нормативное состояние 80% дорог всей страны. Но стоит лишь поглядеть на состояние дорог в Иркутской области, чтобы понять, что до этого результата еще идти и идти.

Остались у безмолвных наблюдателей и вопросы к самой процедуре. Так, в рамках БКД ремонту подвергались отдельные участки дорожного покрытия. Где-то реконструировали три километра, где-то тридцать, а где-то сотни. Но общая картина – это скорее латание дыр, а не формирование новой современной и комфортной дорожной карты страны.

Пять лет бессмысленно проект курсировал по стране, деньги привычно осваивались, но на излете оказалось, что результата не почувствовало абсолютное большинство населения. Такой вот результат стратегии накладывания дорожных заплаток. Но общие (весьма плачевные) результаты не мешают политикам радостно отчитываться итогами и уже анонсировать следующий проект, который придет на смену БКД, – «Инфраструктура для жизни».

Что это за «инфраструктура» такая и вынесут ли при ее реализации выводы из произошедшего с БКД – покажет время.

Бабр продолжит следить за развитием событий.