Заводы должны быть открыты для всех
В Архангельске снова заговорили на тему о том, как закрепить в Арктике кадры, на обучение которых тратятся миллионы, а они, кадры эти, разбегаются по стране, кто куда может. В Арктическом федеральном университете состоялся круглый стол по этой проблеме. Поскольку она актуальна для всех северных, арктических, восточных и прочих труднодоступных и малопрестижных регионов, так что любопытно посмотреть, чего же там надумали.
В общем, методы старые и знакомые старшему поколению: распределение и отработка. Есть и новшества, вроде ранней и даже сверхранней профориентации. В Северодвинске даже уже в детских садах показывают мультфильм о том, как строят корабли и подводные лодки, в явной надежде, что малыши насмотрятся и потом пойдут в корабелы.
Впрочем, ирония только отчасти. Есть и хорошие идеи, вроде того, чтобы построить учебно-производственное судно для обучения на практике в акватории Северного морского пути. Вот эта идея здравая. Свой учебный корабль, а может и не один, должен иметь каждый морской вуз, каждая мореходка, каждый судостроительный техникум. Потому что теория в классе — это хорошо, но практический опыт ничто не заменит.
Но вернемся к поднятому вопросу. Архангельская область готовит много специалистов по морскому делу и судостроению, но выпускники разбегаются. 80% из них устраиваются в других регионах: в Калининграде, Петербурге, в южных регионах. Оно и понятно, работать на верфи, скажем, в Севастополе или в Калининграде — это совсем не то же, что в Архангельске или Северодвинске. Климат не столь суровый, можно отдохнуть недалеко от работы, да и возможностей устроиться больше, если работа на верфи не задалась.
Однако, дело не только в климате. Одна из главных причин обозначенной проблемы — отсутствие социальных перспектив. Ну выучился молодой человек на корабела и чего он в жизни достигнет, потратив многие годы юности на учебу? Станет бригадиром или мастером, если повезет? Если выучился в университете, то максимум, без родства и кумовства, станет инженером, максимум начальником отдела в конструкторском бюро. Ну заработает взятую в ипотеку квартиру в этом самом Архангельске или Северодвинске. И все. В руководство предприятием вряд ли попадет, в какие-нибудь министерства — тоже вряд ли. Это в советские времена можно было начать токарем и стать министром. Сейчас такие карьеры уже невозможны. Обсуждающим проблему кадров это прекрасно известно, но они, похоже, просто стараются игнорировать этот аспект вопроса. В нашем обществе, в котором все зависит от статуса и денег, стать рабочим или инженером означает всю жизнь пробыть в весьма непрестижных низах общества. Даже детям нечего будет ответить на вопрос: «Папа, а чего добился ты?».
Чтобы правильно решить вопрос с кадрами, нужно помнить, что завод — это не только производство, но еще и социальный лифт. Если этот лифт сломан, то пойти на завод можно только от наигоршей безысходности. Люди всегда будут искать возможностей социального роста.
Исправление социальных лифтов, в том числе связанных с промышленностью, есть вопрос переустройства общества. Только это происходит не быстро, а проблемы с кадрами нужно решать сейчас. Что же можно посоветовать судостроителям? Пожалуй, только один способ. Во время войны оборонные заводы имели право принимать на работу любого желающего, без обучения, специальности, иногда даже без документов, по личному заявлению. Принимали, приставляли на первое время к какой-нибудь несложной работе, присматривались, а потом учили той или иной специальности прямо на рабочем месте. Почему бы северным верфям не прибегнуть к подобному методу? Брать любого желающего, без профессии и опыта, кем бы он ни был раньше. У довольно многих людей есть желание начать жизнь с чистого листа, кстати, не обязательно после отсидки. Например, кто-то не смог по молодости найти себя в жизни или ошибся с образованием, или хочет оторваться от своего прежнего окружения, или ищет себе занятие по душе.
Сначала наиболее простые, вспомогательные работы, с обучением на месте. Потом техминимум — так в сталинские годы называлось обучение на предприятии азам технических наук, необходимых любому рабочему. К новичкам можно приставить опытных работников и доплачивать им за передачу опыта. Если работник оказался толковым, то его можно обучить более сложной специальности. В нашем профессиональном образовании слишком много теории в классах и слишком мало практики. Значительную часть обучения можно перенести прямо на заводы, не говоря уже о том, чтобы и классы с теорией устроить тоже на заводе. Работник числится в техникуме или даже вузе, проходит обучение на заводе по очно-заочной форме, потом сдает экзамены и получает специальность.
Если верфям нужны кадры, то верфи эти должны быть открыты для всех желающих. Так, как сейчас, когда для устройства нужна кипа документов, резюме, опыт работы, когда нужно обивать пороги, да еще и кадровый отдел капризничает — так кадров не найти. Человек, который до завода ничего не имел, ни работы, ни денег, ни перспектив, даже самых минимальных, разумеется, за завод будет держаться. По-моему, это все довольно очевидно, но это очевидное приходится объяснять.
